连接宁波与世界-第二届航空运输与区域发展论坛

2018年9月20日 9:00 ~ 2018年9月20日 17:30
限额150人
Lucy

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会议议程 

 

07:30-09:00 会议签到及茶歇

09:00-09:15 院长及会议主席致辞(刘少轩 教授)

09:15-09:30 领导致辞(待定)

09:30-10:00 主题演讲 1(济州航空首席执行官 Sukjoo Lee 先生)

10:00-10:30 主题演讲 2(待定:春秋航空高级管理层)

10:30-11:00 主题演讲 3(波音商用飞机  理查德 怀恩  先生)

 

11:00-11:30 茶歇

 

分主题研讨1 中国低成本航空公司在城市的发展机遇

11:30-11:50 研讨主旨发言(严泰勋 教授)

11:50-12:30 圆桌论坛(主持人:刘少轩 教授   嘉宾:Sukjoo Lee 先生、杰西 卢比奥 先生、理查德 怀恩 先生、 伊林格斯瓦拉 先生、春秋航空-待定)

 

在过去几十年中,低成本航空公司的力量已在欧洲、美国和各个地区得到了充分证明。 全球平均低成本航空公司的渗透率约为28.9%,2017年的年增长率为11%。近期,低成本航空公司在亚洲地区呈现出强大的市场存在感,其在南亚的市场份额已经超过49.3%,在东北亚市场的年增长率也高达26%。

 

中国是增长最快的市场,但其低成本航空公司市场仍在发展阶段。北京首都机场只有不到0.6%的航线是由低成本航空公司运营。这种低成本航空公司运营低占比的情况可能与其他大中型机场所面临的情况类似,但是,在除中国以外其他地区,这些大中型机场的二级机场基本由低成本航空公司运营服务。

 

与此同时,基于如此庞大的中国的经济和人口规模,二线城市和机场完全可以自行消化额外航线产生的航空运输需求。 因此,中国的二线机场具有极大的航空交通发展机会。

 

本环节将就以下议题展开讨论:

1.       低成本航空公司在中国是否有发展机会?

2.       在亚洲,特别是在中国,低成本航空公司成功的关键因素是什么?

3.       低成本航空公司在例如美国、欧洲、韩国和越南这些地区是如何发展的?

4.       在中国限制低成本航空公司发展的最大阻力是什么?机场航班排班?双边协议?

5.        “一条航线,一个航空公司政策” 的升级新政即将在2018年10月正式颁布实施。它将会改变游戏规则吗?这样的说法是否为时过早?如果是,为什么?

 

12:30-14:00 午餐

 

分主题研讨2 城市航空运输在经济发展中扮演的角色

14:00-14:40 研讨主旨发言(Yeong Heok Lee 教授 和 山口勝弘 教授)

14:40-15:20 圆桌论坛(主持人:严泰勋 教授   嘉宾:山口勝弘 教授、高桥幸治 先生、Yeong Heok Lee 教授、宁波机场管委会-待定)

 

航空运输在很大程度上直接和间接地促进了该地区的经济发展。有大量文献说明了这个事实。世界成功案例中,区域性城市在发展航空运输方面扮演了怎样的角色?颁布或者应该颁布什么样的政策以及如何实施?是否需要基础设施或人力资源?本环节将就以下主题展开讨论,旨在探讨经济发展与区域城市的角色和其所处位置之间的关系。

1、            在具体的政府政策下,航空运输市场是如何发展的?例如韩国的情况(济州岛)

2、            开放天空政策有何影响?应该如何实施,是立刻还是逐步实施?还是就特定航线、机场开放或者是全部开放?

3、            发展市场需要什么样的基础设施?例如机场、低成本航空公司航站楼、物流中心等。

4、            多式联运系统对航空运输量的增加有怎样的贡献?如何改善机场地面接入?

5、            区域性城市和机场如何引领航空运输需求的发展?

 

15:20-15:50 茶歇

 

分主题研讨3 如何提高城市的航空连接性以及经济影响

15:50-16:20 研讨主旨发言(国际航空运输协会:杰西卢比奥先生和Xin Jiang 女士)

16:20-17:00 圆桌论坛(主持人:杰西卢比奥先生     嘉宾:杰 伊林格斯瓦拉 先生、 Xin Jiang女士、陆学华 博士、Kun Wang 博士)

 

提高连通性是航空公司网络战略的中心,也是机场的核心。连接性可以作为评价航空公司和机场竞争力的有效工具。此外,航空运输网络连通性为区域城市获取人力资源和国际资本提供了更好的通道。我们可以通过“数量”和“质量”来评估航空公司和机场的连通性,并探索“网络连通性”对经济的影响。我们将通过讨论以下问题结束本次会议:

1、            网络连通性是什么?例如定义、每个定义如何不同?如果不同,为什么不同?

2、            航空公司如何发展与世界的联系?

3、            大型枢纽机场和二级机场的“连接性”区别在哪?

4、            机场如何支持或发展其连通性?例如如何改善其最小连接时间?航空公司期望从机场和区域城市得到什么支持?

5、            “航空运输连通性”如何与经济发展联系在一起?

 

17:00-17:10 论坛总结发言 (严泰勋 教授)



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