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安徽交流充电桩排名

来源:taxsxtp5ij 发布时间:2020-03-27 11:43:32
安徽交流充电桩排名

伴随新能源汽车的快速发展,产业链上下游的相关产业也都得到了快速发展,包括充电桩,这是交流充电桩产业发展所带来的机遇。但是,我们也发现,其实城市里配备的很多充电桩都会面临老化或者不能用的问题。充电设施和电动汽车是新能源汽车战略的两条腿,有桩无车或者有车无桩,行业就会成为瘸子,一定走不动、走不远,当前国家发改委大力推动各省充电设施建设,就是希望给电动汽车的推广打基础。当前,不少地方的充电桩使用率低,或者不能使用,主要原因有三个:一是电动汽车的保有量依然不高;二是电动汽车的充电国标2017年1月1日才实施,这个标准需要车企和桩企共同来执行,但当前市场上的充电标准依然不统一,导致桩车不匹配;三是部分充电桩企业为了获取国家和地方补贴,交流充电桩重建设轻运维。相信随着行业的发展和监管的完善这个问题会得到妥善解决。

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“政府在努力解决问题,之前APP很多很乱,政府表示要建一个统一平台。在去年12月30日上海政府官方指定平台联联充电正式上线投入使用。批交流充电桩接入20家运营商,目前半年时间已经有28家了。”汤晓栋表示。充电平台不统计私人充电桩,只有公共和专用交流充电桩两种。这样也避免了消费者找到后发现是私人的无法使用。为了解决用户支付困难的情况,在7月上旬充电二期改版,用户就可以看到平台上个别运营商站点可以直接通过“扫码支付”,不用在办各种充值卡了。此外,充电平台未来还会为居住地停车资源紧张或没有固定车位的用户,解决日常充电帮助其达到在上海购买新能源汽车的资格;为有需要建设充电设施的场地方或物业提供咨询服务。实际上,在具体充电设施建设方面,政府也在不断做工作。上海市交通委员会发布的《上海市电动汽车充电基础设施专项规》,到2020年本市充电桩总量应不少于21.1万个,有充电功能的公交停保场需68座。

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对充电桩企业而言,积极布桩依然是按部就班的选择。而除了新建交流充电桩设施,现在交流充电桩企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决方案上。竞争之外,更多运营商开始强调“开放共享”。近年来,充电桩随着新能源概念的提出,进入高速发展阶段。早在前几年,就有消息传出充电桩将加入互联网模式,进入“互联互通”时代,不同企业的产品之间可以实现共用。经过几年的发展,这一概念愈发深入人心,得到许多企业的自发主动参与。国内许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台,接入其他友商的充电桩,提供运营服务。例如,国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试,积极探索建立互联互通商业运营模式。

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目前,深圳的充电费用包括电价和服务费,由于电价分为峰电和谷电两种,充电站全部采取的是阶梯电费模式。其中,交流充电桩高峰期(7:00-9:00;14:00-16:30;19:00-21:00)电费加服务费约为1.6元;交流充电桩低峰期(23:00-次日7点)电费服务费约为0.7元;其余平峰期电费加服务费约为1.2元左右。假如司机选择21:00到次日6:00进行充电,充电时间大概在9个小时,需要支付费用为8.1元。那么,一年按照264天(每月22天)计算,需要支付充电费用为2138.4元/辆车,200台车需要支付充电服务费用为42.79万。

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电动汽车,一直被看做是下一代汽车的发展趋势。交流充电桩作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设的开展,无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市,由于交通拥堵,纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用,政府从上层支持电动车,因此北上广等大城市都有相关政策,进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌,这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时,国内成品油价格上涨速度高于下降速度,终车主承受的是越来越高的油价,电动车可以代替部分汽油柴油的消耗,降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场,交流充电桩如能在现在抢占先机,对资本的盈利有极大好处。

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